云南省保（山）至龙（陵）高速公路K523+270特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构，跨径安排为90+160+90m，总长340m。主桥按双向四车道设计，箱梁顶宽为22.5m，底宽为11.5m，箱梁为单箱室断面。箱梁根部梁高9.5m，跨中梁高为3.5m，腹板厚度划分为0.8m和0.6m，底板厚度由端部的0.3m按3/2次方抛物线变革至根部的1.1m。箱梁接纳纵向、横向、竖向三向预应力结构，纵向预应力接纳大吨位群锚体系，横向预应力接纳扁锚体系。

挂篮(下图1)移动是本桥施工的重点、难点，拟接纳施工顺序为先0^#块，然后悬臂浇筑，再浇筑现浇段，最后合拢。利用塔吊笔直运输质料，人工上下在墩身内侧搭设钢管楼梯，每个工班凭据事情面的开展情况及序次，分成若干个小组，合理安排，包管上部施工连续不绝进行。

2.1 静定菱形桁架

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图1?K523+270 大桥悬浇施工挂篮总体安排

主桁架为挂篮的承重主结构。它由两片固接静定菱形杆系桁架组成。菱形桁架长12m、高4m，由5根杆件在节点通过节点块夹板和螺栓连接而成。杆件接纳抗扭性能良好的空心薄壁箱形断面。两片桁架在B、C、D点用∠100×100×14角钢拼装成桁架形成横向联系，在A点设置上前横梁。桁架前端为主桁蒙受外荷载的唯一作用点，中节点B为主桁在桥面上的支承点，也是挂篮推移水平作用点，后节点D为主桁的锚固点（即挂篮抗倾覆的平衡锚固点）。

2.2 上前横梁

2.2.1 上前横梁应有足够的竖向、横向及抗扭刚度。由于是位于主桁前端，自重应尽可能小些。

2.2.2 上前横梁接纳2个[50c槽钢及钢板焊接而成。

2.2.3 底篮

(1)底篮是悬浇箱梁施工的悬挂式底座，它由底模、前后托梁及脚手架组成。

① 由于0^#块顺桥向只有10m长，不可满足挂篮正常主桁架的拼装，即特意在0^#块段上对挂篮进行了水平错位,改变了原助支架的计划。并完成1^#块段的浇筑及纵、横、竖向的预应力张拉、压浆事情。脱除内、外底模板，并将所有前吊点转换到已完成的1^#块上，拆除特意加工的整体式主桁，拼装正常主桁架，再将所有前吊点转换至主桁梁的上前横梁上，整个拼装历程是用塔吊配合卷扬机组进行吊装。

拼装流程办法如下：铺设导向轨道→安顿中支点块→拼装主桁各节点块及杆件、滑车、横向联系杆→装置前横梁、前吊杆、提升千斤等→装置液压顶推装置→连接后接点小车、拆除前后节点、支撑→主桁各处全面检查→装置后锚固系统。

　　a铺设导向轨道，用塔吊吊至梁顶，放在一定位置，并将两台挂篮道轨联结在一起，用木、钢板或楔形块垫平，使道轨顶面标高相等，并用分派梁锚固在梁体上。

　　b安顿中支点块，将其安顿在0^#块段的两头位置，并在前后节点块位置四周支立临时支点（方木垛或其它支撑）。

　　c依次拼装后、前、中水平杆，竖向杆、斜杆和前上水平杆，然后拼装前、后节点块滑车，横向联系杆，在拼装竖向杆之前应将上节点块何在竖向杆上，接纳竖向预应力Φj32精轧螺纹钢筋，将后端锚固。

　　d装置前横梁，要平衡、对称，同时吊在装置的位置上，尽快打入锁定销，拧紧所有螺丝，抓紧穿入前吊杆、吊带，同时安顿提升千斤顶。

　　e装置液压顶推装置，并连接水平顶推、前吊杆提升、后主桁调解、千斤油管、油泵及电路等。

f连接后接点小车，拆除前、后节点处临时支撑，使其主桁受力在中节点块和后节点小车行走轮上。

g在主桁后节点锚固处，用Φ32精轧螺纹筋拧上十字铰接头并上在腹板竖向预应力精轧筋上，使其后节点小车行走轮上的受力解除，并装置包管系统。

h拼装完成后，对整个主桁结构、杆件、节点锁定销子及千斤油泵等进行一次全面检查，发明问题实时纠正。

② 模板拼装

　　将二台主桁校正准确定位、锚固稳定后，方可进行模板装置。模板按先底模后外模，再内模的程序吊装。办法为：

③在0^#块段上利用拼装好的特殊挂篮将1^#块段对称施工完成后，即可拆除特殊挂篮主桁架，拼装正常挂篮主桁拼装完成后，即可进行挂篮的加载试验，即接纳拼装办法如下：

a待1^#块张拉、压浆完成后，即可脱除所有模板，利用钢丝绳、导链等将挂篮所有前吊点转换到已完成的1^#块段上。

　　b解除特殊挂篮主桁的整体固接螺丝、夹板，使其成为分体主桁，同时在1^#块段顶上延长挂篮轨道，对称将2台特殊主桁前移至一定位置，后拆除特殊主桁，拼装正常挂篮主桁架。

c对前三角各节点连结处（销子、包管销等）进行全面检查。

　 ④外模系

a外模系是指箱梁外侧的腹板和翼板的模板等，为了减轻自重及便于液压自动控制，外模接纳了悬挂式结构，由[100槽钢焊接成框架式模肋、三角稳定联杆[100槽钢水平增强肋[100槽钢、模面、滑梁及边纵梁组成。前后端通过滑梁和边纵梁划分吊在前横梁上及锚固在已浇箱梁段顶板上。模板纵向长度5.0 m（箱梁分段最长度4.5m）�；航幽�2个[32槽钢及钢板焊接成型，长度为10.8m，重载时，在紧靠模板后端处将滑梁锚固，空载移动时，托着模板，前端由主桁带着运动，后部（模板以外的滑梁部分）上弦杆的下缘挂在定点小车轮子上，轮子的转动即发动滑梁和模板前移。外模的模肋框架和三角联杆0.75m间距设一道，模面接纳特制的大块组合钢模板，接纳长5cm∠70短角钢块打眼焊在膜肋一定位置上，使之与模面相连，其优点为：整体性能好，可节约模肋；接缝少，能很好包管箱梁外貌平整度。

　　b外模始终处于悬挂状态，且与挂篮其它部分坚持同步升降，调位均由液压电气控制。

　　⑤ 内模系

　　c内模纵向0.75m间距设一道模肋，顶模肋与两滑梁上弦杆接纳螺栓连接，同时接纳∠120×∠120角钢和[100槽钢将滑梁和顶模肋连成框架。模面接纳特制的大块组合钢模板。腹板模板在上拐角处接纳两个销子悬挂在顶模板肋上，其具体结构为：在竖模肋的上端设置连接钢板并钻有偏心旋转孔及定位孔，拼装时，先将竖模肋与顶模肋相应的偏心旋转孔用钢销穿住，使其竖模肋处于悬挂状态，拼挂竖向模板完成后，旋转整块模扇使其竖模肋与顶模肋的定位孔重合后，穿入定位钢销，即可满足内模要求，穿入拉杆连接内、外模即可。脱模时，只需抽掉内外模板连接拉杆、将定位销打掉，竖模便以偏心旋转销为圆心，在重力偏心矩作用下，向箱内偏向转动一位移，腹板即可脱模，重新挂模时，只需用千斤顶或人工将竖模轻轻顶起，穿上定位销即可。内模始终处于悬挂状态，且与挂篮其它部分坚持同步，其升降、调位均由液压电气集中控制。

　 ⑥ 锚固系统

　　⑦ 推进系统

c该液压推进系统的优点为：操作简便，行走平稳，对称均衡，便于同步，宁静可靠，工人劳动强度小。

　　通过以上的介绍和叙述，使我们对Ｔ构桥挂篮的施工工艺有了全面的了解和认识，对我们在以后的施工中遇到相同类型的施工提供了参考。

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